汽車產業盤子變大零部件再迎新機會
 

    去年前11個月,中國累積汽車產銷量達到1640萬輛,根據歷史數據估算,2010年全年產銷量將達到1800萬輛,同比增長幅度達到32%。這一數字超過美國歷史上的產銷最高峰1700萬輛,中國成為真正的世界第一大汽車市場——1800萬輛,中國汽車產業盤子更大了,汽車零部件和服務行業未來的發展潛力巨大。根據行業經驗,汽車維修保養等售后服務費用主要發生在新車使用三年以后。我國從2006年開始進入新車銷售的高速增長期,以此推算,售后服務的市場容量從2010年開始大幅提升。另外,日益增大的汽車保有量將對汽車零部件和服務市場提供穩定的盈利來源。
    盤點2010年汽車產業鏈經營狀況,汽車零部件行業被視作最賺錢的一環。展望2011年,汽車市場景氣度將回落,市場將恢復到正常發展狀態,但汽車零部件行業依然被看好。
----鏈條共贏
    近日,中國汽車零部件行業資深人士向本報記者透露:據保守統計,與整車發展息息相關的中國汽車零部件產業在2010年總產值將達到1.5萬億元。
    今日中國汽車市場,整車廠與供應商、經銷商之間的關系,與其說“主次”,不如說是“兄弟連”、“鐵三角”或“共同體”,而市場競爭也表現出前所未有的“鏈條共贏”態勢。帶來這一變化的動因是市場,是整車廠應對市場的能力和態度。汽車產品由上萬個零部件組成,確保優異的品質,從原材料到零部件、整車裝配,每一個環節都要萬無一失。“鏈”的優劣決定著企業的成敗。
    市場兩級分化,產業集中度更高……這些都促使鏈條共贏時代的到來。在“鏈”時代,生與死、興旺與衰弱,皆以鏈條的形勢體現。是什么促使鏈條共贏時代的到來?市場!今日的消費者更加個性化,對汽車的要求也更加立體化,不僅追求質量,還追求美觀、舒適……從而使規模化、集約化企業顯示出前所未有的優勢,從而要求企業“鏈條”具有更強的生產、開發能力,建立更強的質量保證體系,提供更人性化的產品和服務。
----成就顯著
    整車產銷的高速增長以及自身的努力,使零部件行業成就顯著。
    我國加入WTO后,汽車零部件業進一步融入國際市場,出口保持快速穩定增長。跨國汽車及零部件公司紛紛在華設立汽車零部件采購中心,加大采購力度。中國已成為繼美國、日本、德國之后的世界汽車零部件第四大生產國和出口國。
    在出口金額和數量不斷增長的同時,中國汽車零部件出口也正在實現出口形式、產品結構、出口區域和出口市場的轉變。中國汽車零部件已然邁入全球采購體系。
    去年1月,濰柴通過下屬子公司競購獲得法國博杜安公司的相關資產。去年3月,北京京西重工與德爾福簽署收購其全球制動和懸架業務的認購協議,交易內容包括上千項知識產權以及多項全球領先技術。海外收購案數量的增加,說明中國零部件企業實力不斷加強。
    目前,國有企業只占汽車零部件行業企業總數的5%,民營控股企業占65%。
    民營汽車零部件企業不僅數量多,而且創收高、對就業拉動大。最近幾年,政策對新能源汽車發展支持力度日益增大,而新能源汽車的發展離不開零部件業的支撐。中國汽車零部件行業正抓住機遇,希望在關鍵零部件領域取得突破,實現跨越式發展。據不完全統計,我國已在新能源汽車電池、電機、電控三大核心技術方面擁有約1800項專利。
    改革開放以來,我國商用車通過對外合資、合作得到較大發展,部分領域產品不但能夠滿足國內市場需求,還出口到國際市場。與之配套的零部件企業通過自主研發、引進技術等方式,大大提高了商用車零部件整體水平。伴隨汽車工業的快速發展,我國汽車業涌現出一批自主品牌零部件產品,自主品牌企業的成長和創新步伐令人欣喜。
    我國汽車零部件產業發展壯大,不僅體現在產業規模的擴大,還體現在軟環境的改善和軟實力的增強。另外,汽車零部件企業的生產管理水平也在不斷增強。當前,國內很多零部件企業正在學習跨國公司先進的生產管理經驗。從零庫存、精益生產到實現成本最低、規模最大、效率最高等先進的管理理念都在實踐中得到應用。
----集群發展
    隨著汽車工業快速發展,我國零部件廠家規模不斷擴大,專業化協作能力不斷增強,零部件企業開始向集群化方向發展,現已形成東北、京津、華中、西南等六大汽車產業帶。六大區域汽車零部件產值占行業產值的81.1%,零部件企業數量占全國總數量的79.9%,就業人數占全國的79.3%。汽車零部件產業集群化的出現,提高了產業鏈縱向延伸和相關產業橫向合作的效率,協同效應顯著。全國各地紛紛出臺措施,將零部件發展的規模化列入重要日程。
    吉林省適時提出要做大汽車零部件產業規模,計劃到2012年,使汽車零部件產值達到1300億元,年均增長30%,同時提出發展壯大零部件企業集團。
    據了解,一汽明確提出了到2015年總銷量超過五百萬輛,自主突破二百萬輛,銷售收入超過六千億元,市場份額力爭達到20%的“十二五”戰略目標。對長春汽車產業開發區而言,是一次前所未有的機遇。
    伴隨著一汽前進的腳步,目前,汽車區內已經匯聚起300多家汽車零部件企業及多家汽車改裝企業,轄區內各類與汽車相關的企業已經超過700家,產品涉及發動機、變速箱、減震器、底盤、傳動軸、汽車電子、內飾件等5000多個品種。
    汽車區不斷挖掘自身潛能,提升綜合競爭能力。正在大力扶持汽車零部件企業集團,建立零部件供應基地,形成產業集群,打造具有競爭力的汽車配套產業基地。重點促進提高汽車研發能力,在自主創新、新能源汽車等方面有新突破。積極開拓汽車零部件市場,拓寬物流渠道,打造世界級汽車貿易物流基地。
    2010年,長春汽車產業開發區在國際國內汽車產業發展的新形勢、新變化中搶抓機遇,進一步完善汽車產業鏈,建設三大工業園區,爭取早日將汽車區建成全國最大的汽車產業基地。汽車產業開發區三大工業園區,歐美汽車零部件工業園將以一汽-大眾、一汽通用為依托,引進歐系、美系汽車零部件項目;日系汽車零部件工業園,將引進豐越項目配套的核心零部件項目;新能源汽車工業園將引進新能源電池、電機、電控項目,逐步形成新能源產業集群。
    在產業結構調整方面,汽車產業開發區將重點發展以動力總成為主的核心零部件產業,以及汽車電子、汽車模具、新能源汽車等潛力領域,以整車為依托,打造形成各自領域的高端零部件產業集群。
    汽車區正抓住新一輪汽車產業布局契機,全面掌握國際國內汽車行業各個龍頭企業的信息,重點關注核心零部件、研發中心、汽車電子、節能與新能源等領域,加快汽車核心零部件在產業園區的發展。
----任重道遠
    當然,面對如此大的市場發展空間,中國的汽配企業也面臨著新的選擇。國家信息中心信息資源開發處主任徐長明提出,中國汽車零部件企業的兼并重組比整車更急迫。目前,中國汽車工業把兼并重組的重心主要放在整車企業身上,其實,汽車零部件企業的重組比整車更著急也更有必要。如果沒有大的汽車零部件企業出現,成本下不來,質量上不去,整個行業要想取得深入發展就極其困難。之前,中國汽車工業及零部件行業資深專家一致認為,國內汽車零部件企業的普遍特點體現在規模小、實力弱、研發能力嚴重不足這三個主要方面。在這樣的背景下,中國汽車零部件產業若想快速發展,就必須加快兼并重組,形成規模效應在行業發展的浪潮中獲得屬于自己的市場份額。
    2010年中國汽車及零部件產業還會有一個十到二十年的穩定增長期,從技術和市場這兩方面來看中國汽車零部件行業還有很長的路要走,還有很多的機遇。汽配企業在未來的發展中應該把目光市場定位到高新技術上去,保持可持續發展,從小到大再到強。
    伴隨著一汽前進的腳步,目前,汽車區內已經匯聚起300多家汽車零部件企業及多家汽車改裝企業,轄區內各類與汽車相關的企業已經超過700家,產品涉及發動機、變速箱、減震器、底盤、傳動軸、汽車電子、內飾件等5000多個品種。
    汽車區不斷挖掘自身潛能,提升綜合競爭能力。正在大力扶持汽車零部件企業集團,建立零部件供應基地,形成產業集群,打造具有競爭力的汽車配套產業基地。重點促進提高汽車研發能力,在自主創新、新能源汽車等方面有新突破。積極開拓汽車零部件市場,拓寬物流渠道,打造世界級汽車貿易物流基地。
    2010年,長春汽車產業開發區在國際國內汽車產業發展的新形勢、新變化中搶抓機遇,進一步完善汽車產業鏈,建設三大工業園區,爭取早日將汽車區建成全國最大的汽車產業基地。汽車產業開發區三大工業園區,歐美汽車零部件工業園將以一汽-大眾、一汽通用為依托,引進歐系、美系汽車零部件項目;日系汽車零部件工業園,將引進豐越項目配套的核心零部件項目;新能源汽車工業園將引進新能源電池、電機、電控項目,逐步形成新能源產業集群。
    在產業結構調整方面,汽車產業開發區將重點發展以動力總成為主的核心零部件產業,以及汽車電子、汽車模具、新能源汽車等潛力領域,以整車為依托,打造形成各自領域的高端零部件產業集群。
    汽車區正抓住新一輪汽車產業布局契機,全面掌握國際國內汽車行業各個龍頭企業的信息,重點關注核心零部件、研發中心、汽車電子、節能與新能源等領域,加快汽車核心零部件在產業園區的發展。

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